第104章 蜀道铁龙：三条铁路动脉的壮丽史诗

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沱江大桥的修建是整个工程的关键节点。沱江水流湍急，地质条件复杂，桥梁建设难度极大。苏联专家提出采用连接牵引法的创新方案，为大桥的顺利落成提供了技术支持。然而，在施工过程中，建设者们依然面临着重重困难。他们在冰冷的江水中搭建桥墩，在狂风暴雨中坚守岗位，用顽强的毅力和智慧克服了一个又一个难关。

而在柏树坳隧道施工时，复杂的地质条件成为拦路虎。隧道内岩石破碎，支撑坠石、天棚掉石等危险频发。建设者们在昏暗潮湿的隧道中，凭借着微弱的灯光，一寸一寸地向前掘进。据记载，仅柏树坳等14座隧道建设，就有15名工人因公死亡，69人重伤。这些数字背后，是一个个鲜活生命的消逝，是无数家庭的悲痛。但建设者们没有被困难吓倒，他们擦干眼泪，继续投身到紧张的施工中。

四川百姓也纷纷响应，踊跃捐献枕木129万根。这些枕木不仅是建设铁路的物资，更是百姓对铁路建设的支持与期盼。经过两年艰苦奋战，成渝铁路提前3个月竣工，505千米的铁轨如同一条钢铁丝带，将成都与重庆紧紧相连。当第一列火车缓缓驶上铁轨，四川人民半个世纪的铁路梦终于成真，欢呼声、泪水交织在一起，诉说着无尽的喜悦与感动。

为纪念修筑成渝铁路10万民工大军的历史功绩，缅怀在筑路中献身的民工英雄，1953年春，成渝铁路筑路民工纪念碑于内江梅家山建成 。纪念碑高14米，黄砂石质，碑分四级，庄严肃穆。二级碑身刻有毛泽东亲笔题词“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”。在椑木镇一方桥头的乌云山半山腰，还有一座为修筑成渝铁路沱江大桥牺牲的解放军战士修建的烈士墓，方柱体的墓碑高高挺立 ，上面重叠四个大小不一的南瓜状水泥体形成尖顶，墓正面刻有牺牲者姓名，并用红漆勾填，无言诉说着那段壮烈的过往。

成渝铁路建成后，也在不断发展。随着技术的进步和运输需求增长，铁路设施持续升级。轨道进行了加固与优化，能承受更重列车，信号系统不断更新，提升了列车运行的安全性与效率，让这条铁路在新时代继续发挥重要作用。

1952年成渝铁路通车后，极大地促进了川渝地区的物资交流，开启了成渝地区经济交流和繁荣发展的新篇章。1964 - 1978年三线建设时期，成渝铁路为四川三线建设发挥了重要作用，沿线的简阳、资阳、资中、内江、隆昌等地布局了机械工业和轻工纺织工业等。到2006年，四川遂宁至重庆的铁路建成通车，成都和重庆之间有了新的铁路通道，开行在成遂渝铁路上的成渝城际列车，将两地旅行时间从12小时压缩到4小时内。2020年12月24日，成渝高铁经过技术改造，复兴号动车组时速达到350公里，实现成渝城市间1小时通达 ，成渝两地之间每天开行动车组近100对，平均每20分钟就开行一趟动车组。未来，沪渝蓉高铁重庆至成都段(成渝中线)建成后，成渝地区双城经济圈的时间距离还将进一步缩短 。

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