第102章 探寻中共中央西南局的历史征程

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在重庆解放后，西南局针对城市中的治安问题，开展了大规模的肃特行动。他们通过发动群众、收集情报等方式，破获了多起特务组织案件，清除了潜伏在城市中的反动势力，为城市的稳定发展创造了良好的环境。西南局还积极开展救济工作，帮助那些在战争中流离失所、生活困苦的百姓，解决他们的温饱问题，让人民群众切实感受到了新生政权的温暖。

在经济领域，西南局采取了一系列措施，恢复和发展城市经济。他们接管了国民党遗留下来的工厂、矿山等企业，通过整顿管理、恢复生产，使这些企业重新焕发生机。积极扶持民族工商业，鼓励他们发展生产，繁荣市场。在短短几个月的时间里，西南地区的城市经济逐渐恢复，社会秩序也趋于稳定，为后续的建设工作奠定了坚实的基础。

三、经济建设，奠定根基

面对西南地区经济破败不堪的局面，西南局提出了一系列切实可行的经济发展策略，其中修建成渝铁路堪称一项具有深远意义的伟大工程。1949年12月31日，邓小平在主持中共中央西南局常委办公会议上表示，要以修建成渝铁路为先行，带动百业发展。李井泉在成渝铁路建设过程中，积极协调各方资源，保障工程顺利推进。

成渝铁路的修建，对于西南地区的经济发展具有至关重要的作用。它不仅能够加强西南地区与内地的联系，促进物资流通和人员往来，还能带动沿线地区的工业、农业和商业的发展。然而，在当时的条件下，修建铁路面临着诸多困难。技术落后、资金短缺、材料匮乏等问题，如同一座座大山横亘在建设者面前。

但西南局领导下的广大建设者们没有被困难吓倒，他们发扬艰苦奋斗的精神，克服了一个又一个难关。1950年6月15日，成渝铁路在重庆开工，邓小平致辞：修建成渝铁路，军队打头阵。由西南军区直属部队组成的军工筑路第一总队从贺龙手中接过“开路先锋”旗帜，立即开赴重庆九龙坡、油溪等地，拉开了修筑成渝铁路的大幕。西南军区又从川东、川南、川北、川西和西康各军区抽调3万多人组成5个军工筑路总队，人民子弟兵一手拿镐一手拿枪，既保证了施工进度又保证了施工安全。开工不久抗美援朝战争爆发，各军工筑路队相继归建，西南军政委员会立即动员组织10万民工接替部队继续修建成渝铁路。1952年7月1日，成渝铁路终于建成通车，这是我国西南地区第一条铁路干线，也是新中国第一条铁路，成为拉动川渝甚至西南地区经济恢复发展的巨大动力，它的建成拉开了新中国大规模经济建设的序幕。廖井丹作为西南局宣传部副部长兼重庆《新华日报》社社长，通过报纸大力宣传成渝铁路建设的意义和建设者们的英勇事迹，鼓舞了士气，凝聚了人心。

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