第83章 山城岁月：陪都往事里的重庆印记

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随着政府机关、工矿企业、文教单位的陆续迁入，重庆的大街小巷瞬间焕发出新的生机与活力。石板路上，吴侬软语与铿锵有力的重庆方言此起彼伏；茶馆里，身着西装革履的文人雅士与头戴斗笠的船夫比邻而坐、谈天说地。机关大楼内，彻夜不灭的灯火下，决策者们眉头紧锁，商讨着救国图存的方略；工厂车间里，震耳欲聋的机器轰鸣声中，工人们争分夺秒，将滚烫的钢铁锻造成抗击侵略的武器；临时搭建的简陋校舍内，琅琅读书声穿透竹墙，知识的星火在战火的淬炼中顽强燃烧。据统计，内迁工厂多达200余家，其中金陵兵工厂迁至重庆后改名为第二十一兵工厂，其武器弹药产量大幅提升，为抗战前线源源不断地输送着重要物资 。

沿海沿江城市的工厂大量内迁，尤以迁往重庆者为最多。截止1944年，战时大后方共有工厂1300余家，仅重庆一地就有450家，几乎占到三分之一。这些工厂带来了先进的技术、经验以及人员，再结合金融、实业界的协力发展，给重庆的工业生产注入了活力，重庆的工业遂有日进千里之势，逐渐形成了以兵工、钢铁、机械、化工等为主的工业体系，为抗战提供了坚实的物质基础。

三、从脏乱到有序：城市的蜕变

彼时的重庆，虽坐拥独特的地理优势，但由于开埠较晚、建市时间不长，基础设施极为落后，卫生状况更是令人堪忧。垃圾随意堆积在城市的各个角落，刺鼻的恶臭弥漫在空气中，鼠患猖獗。在重庆大学任教的外教，甚至常常能在房间的抽屉里发现硕鼠，民间一度戏称“重庆的老鼠比人还要多”。交通状况同样糟糕，为数不多的马路上，汽车、人力车、轿子混杂而行，秩序混乱不堪。开办于1934年的市内公共汽车，到1938年仅有10余辆，且运营线路长，乘车十分拥挤。1938年，国民政府行政院参事陈克文曾无奈感慨：“从上清花园到城里，乘坐人力车或轿子竟要耗费一个小时左右。” 随着大量人口的涌入，本就落后的交通变得更加拥堵，与战时首都的形象极不相称 。

面对这一困境，国民政府迅速展开了一系列大刀阔斧的建设行动。1938年，市政府专门设立工务局，对城市道路进行重新规划，提出“道路网计划”，该计划更是得到蒋介石的亲自审批。在政府的大力推动下，两浮公路、民生路、和平路等新道路相继破土动工。到1941年底，市区都邮街广场建成通车，环绕广场的新道路如同城市的脉络，将各处紧密相连，吸引了众多重要商行、金融部门在此聚集，如今闻名遐迩的解放碑街区雏形初现。

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