第225章 奥斯曼帝国的国运

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大汉有全世界规模最大的乡镇企业，大量乡绅主持，规模不大，三五个工人，十几个工人不等，很少有超过百人的。以加工乡村农作物为主，算是特色工业，赚不来大钱，也饿不死那种。

因为有海量的中小工业，才有了柴油的庞大市场。

最后还有一个最重要的原因，船舶动力。英俄战争后不久，因缅因号爆炸引起的安全隐患，让英国人测试成功了燃油锅炉，没什么奥秘，就是将燃煤锅炉改成烧油，不挑食，中东产的轻质原油都可以直接烧。大大降低了安全事故，最重要的是给轮船加油比加煤更便捷，往往一艘远洋巨轮得加几百吨煤炭，光是搬运这些煤炭，就是巨额成本，这也是海运干不过铁路的一个重要因素。加注燃油就简单多了，几个人一套主油泵就解决了。所以不但海军改用了新的动力，连远洋轮船都在更换新式动力。新设计下水的轮船，基本都将煤舱设计改成了油舱。

英国人很保守，动力是他们先搞出来的，但英国人反而没有放开应用，因为无法保证安全来源。英国有足够多的煤炭，本土却没有一块油田。出于安全，英国舰队都是油煤混烧，有油烧油，没油也能烧煤，看似便利，实际设计就复杂了，影响到了航运里程等参数，而且维修更麻烦。

大汉就没这些顾虑，修一些海军战备油库就完了，咋那么不自信呢，还大英帝国！

当然也可能跟大英帝国有庞大的煤炭资本利益集团有关，大汉的煤炭资源都垄断在钢铁厂这样的巨头手里，人家有更重要的产业，反而没多少人游说。显然对大连造船厂来说，客户们订购新型轮船的利润高于卖煤。

军舰和万吨级以上的远洋轮船烧油，动力还是燃气轮机，帕斯卡的发明。但小型轮船已经开始直接安装柴油机了，大型船用柴油机的动力不断变大，开始出现放在地上跟小房子一般大小的柴油机，动力非常夸张，但还没有远洋巨轮敢采用，只是在博览会上展出过几次，作为大型机械公司的技术水平的标志。

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